隨著國內(nèi)道路交通通達，減速帶使用越來越普遍,，其在遏制道路交通事故上發(fā)揮了不小的作用,，不過，不合理的使用減速帶也會給大家造成不小的困擾,。那么減速帶安裝怎樣算合理呢,？
　　
　　一、多數(shù)減速帶的設(shè)置缺乏法律依據(jù)和國家規(guī)范
　　
　　減速帶不是一個法律專用術(shù)語,，在目前我國現(xiàn)行的交通法律,、法規(guī)以及交通設(shè)施的國家標準中均沒有減速帶這一專門稱謂，人們習慣將一切在道路上用于迫使機動車輛減速的設(shè)施統(tǒng)稱為減速帶,。
　　
　　當前在形形色色的減速設(shè)施中,，能找到相關(guān)設(shè)置依據(jù)的是減速標線，《道路交通標志標線》（GB5768-1999）對減速標線是這樣規(guī)定的：減速標線為白色反光虛線,，根據(jù)設(shè)置位置的不同,，可以是單虛線，雙虛線和重復(fù)三次,，垂直于行車方向設(shè)置,。用于警告車輛駕駛?cè)饲胺綉?yīng)減速慢行，設(shè)于主線收費廣場,、出口匝道適當位置,。減速標線應(yīng)按以下原則配置：使車輛通過各標線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降下來,。
　　
　　在交通行業(yè)標準《路面標線涂料》（JT/T280-2004）中,，振動型道路標線涂料明確列于行業(yè)標準之內(nèi)稱為3號熱熔標線涂料，振動標線涂料通常又被稱作為突起標線,、雨夜標線等,，從施劃形狀又可分圓點式、方塊式和排骨式振動標線,。振動標線是通過涂料與路面形成的一定的高差,，使車輛通過時產(chǎn)生輕微震蕩和響聲而促使車輛駕駛讓慢速度。
　　
　　除此以外的減速設(shè)施也就難覓依據(jù)和規(guī)范了,，而根據(jù)我國現(xiàn)行公路,、城市道路設(shè)計規(guī)范的規(guī)定,，公路及城市道路的交通設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合《道路交通標志標線》（GB-5768）的要求，那些沒有法律依據(jù)和國家行業(yè)規(guī)范的所謂減速帶,，在設(shè)置使用過程中產(chǎn)生一些法律后果也就在所難免了,。
　　
　　經(jīng)查詢《公路法》、《公路安全保護條例》,、《道路交通標志和標線》,、《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》、《公路工程技術(shù)標準》,、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》,、《公路安全保障工程實施技術(shù)指南》都沒有要求在國省干線公路設(shè)置減速帶的條款。
　　
　　二,、障礙式減速設(shè)施的使用范圍被任意擴大
　　
　　此類減速設(shè)施主要是指一些交通設(shè)施企業(yè)生產(chǎn)的橡膠（鑄鋼）減速帶,，產(chǎn)品設(shè)計人員在高度及寬度上進行了專門的設(shè)計，但此類設(shè)施沒有國家的標準規(guī)范明確認可,。主要用在：a,、設(shè)計流量小于2500輛/天，最大限速在40公里/小時,，雙向城市住宅區(qū)道路,，每個方向一條車道；b,、通常不設(shè)置在主干道上,；c、公路收費站的收費道口處,；d,、支線道路接入干線公路的入口；通村公路接入干線公路的入口,。但在實際應(yīng)用中,，這一類減速設(shè)施的使用范圍被任意擴大了，在公路及城市道路上的使用逐漸增多,，雖然可以收到較好的減速效果,，但卻對道路的正常通行造成較大影響，遭到不少群眾的非議,。
　　
　　三,、障礙式減速設(shè)施的過多使用與道路交通管理中的干路先行通行原則不相符，并影響道路通行效率,，原則上省縣道干線公路上不應(yīng)設(shè)置減速帶,。
　　
　　我國道路交通安全法律、法規(guī)中確定了無交通信號燈控制交叉路口實行干路先行的通行原則,，支路及次路上的車輛應(yīng)注意減速或停車讓行,。而目前相當一部分障礙式減速設(shè)施設(shè)置在各類交叉路口的干路上，迫使通行干路的車輛減速,，而且如果道路的減速設(shè)施設(shè)置過多,，導致過往車輛頻率減速，無疑會大大影響道路的通行效率,。
　　
　　從近年減速帶使用效果來看,，減速帶是一把雙刃劍，在城市道路等路段區(qū)域使用,，起到了預(yù)防交通事故的一定作用,；但設(shè)置在國省干線公路上，卻隱藏一系列安全隱患,，一是高速行駛的各種車輛通過設(shè)置的減速帶時,，增加了車輛損毀和易發(fā)生爆胎交通事故；二是國省干線公路交通繁忙,，車流量大,，約在5000輛/晝夜以上，易造成人為堵車事故影響暢通,；三是摩托車,、電動車、自行車通過設(shè)置的減速帶時造成的機毀人亡事故更要引起足夠重視,。所以說有選擇的在支線路段,、城市街區(qū)等處設(shè)置減速帶，可以在一定程度上改善道路交通安全狀況,，反之,，可能效果不大甚至成為公路上的人為路障和事故隱患，降低了路段的交通安全,。
　　
　　四,、與交通管理組織中維護大多數(shù)人利益的管理理念相悖
　　
　　道路上的交通流量大大超過進出小區(qū)、單位的交通流量,，在小區(qū),、單位進出口的道路上設(shè)置減速設(shè)施，可想而知,，在道路通行的車輛沒有能夠享有正常的通行權(quán)利,，相對多數(shù)車輛的權(quán)益受到侵害，而通行小區(qū),、單位的相對少數(shù)車輛卻沒有盡到減速讓行的法律義務(wù),，因為少數(shù)駕駛?cè)说某龠`法行駛而設(shè)置減速設(shè)施，使守法行車的駕駛?cè)藷o法正常通行,，這些都體現(xiàn)了一種通行權(quán)上的不平等,。
　　
　　五,、引發(fā)噪聲和車輛損傷等其他問題
　　
　　在道路過多設(shè)置障礙式減速設(shè)施還有可能引發(fā)諸多不良影響，如車輛行經(jīng)減速設(shè)施產(chǎn)生的噪聲問題,，安裝減速設(shè)施固定螺栓對路面造成一定損壞,，載貨汽車因顛簸導致裝運物品散落，因突然緊急制動引發(fā)車輛追尾,，對機動車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成一定損害以及對車內(nèi)人員的人身傷害等等,。上訴問題在現(xiàn)實生活中，很可能引發(fā)法律糾紛.
　　
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